Eduard 82219 A6M2-N Rufe ProfiPACK

Le kit édition ProfiPACK de l'hydravion intercepteur/chasseur-bombardier japonais A6M2-N (nom de code allié Rufe) à l'échelle 1/48. Le kit représente Rufe servant dans le service aérien de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.

CONTENU:

Buveurs : Edouard
Jeux PE : Oui, pré-peints
Masque de peinture : Oui
Options de numérotation : 5
Laiton : non
Le Mitsubishi A6M Reisen (également connu sous le nom de Zero ou Zeke) est un avion de combat japonais monomoteur à ailes basses entièrement métallique de la Seconde Guerre mondiale. Le vol du prototype eut lieu le 1er avril 1939 et fut mis en service à l'été 1940. Les premiers prototypes étaient propulsés par un moteur Mitsubishi Zuisei 13, mais à partir de l'A6M2 Model 11, c'est le Nakajima NK1B Sakae 12 qui fut utilisé. avec 950 CV, ce qui a fait de cet avion l'un des meilleurs chasseurs du début de la guerre. De nouvelles versions furent créées juste avant et pendant la guerre. L'un des plus célèbres était l'A6M2 modèle 21, une version spéciale à ailes repliables conçue pour les porte-avions, préparée au début de la guerre du Pacifique, et qui devint le chasseur embarqué japonais de base. Les versions suivantes sont l'A6M3 et l'A6M5, chacune comportant plusieurs versions. Le premier utilisait le moteur Nakajima Sakae 21 avec compresseur de 1 130 CV, ce qui impliquait cependant une augmentation de poids et une diminution de l'autonomie et de la maniabilité. Dans la version A6M5, on a tenté de résoudre ce problème en changeant le système d'échappement, en changeant la forme des ailes et en ne les repliant pas, ce qui augmentait la vitesse de pointe. Le vol de cette version eut lieu en 1943 et elle fut en production jusqu'à la fin de la guerre. Il convient de noter que l’une des versions les plus produites de l’A6M5 était l’avion A6M5C modèle 52C « Hei », dont environ 5 000 exemplaires ont été produits. Les avions « Zéro » ont participé tout au long de la guerre dans le Pacifique, servant principalement de chasseurs de pont, mais aussi largement de chasseurs de l'armée. Le "père" de ce célèbre avion était l'ingénieur Jiro Horikoshi, qui a utilisé l'expérience acquise en travaillant sur l'avion M5A. Il réussit à développer un avion très maniable, doté d'excellentes propriétés aérodynamiques, parfait pour le combat et doté d'une longue portée. Cependant, cela a été réalisé au détriment du blindage et de l'absence de réservoirs de carburant auto-obturants. De plus, en raison du manque de moteurs aéronautiques d'une puissance comparable aux machines américaines, chaque année de la guerre, le "Zéro" de la "supercar", de 1943, évolua vers les rivaux plus faibles P-51, P-47. ou F. -4 ou F- 6. Il s'est également avéré être une machine vulnérable aux dommages et très vulnérable au feu. Cependant, cela ne change rien au fait que les Alliés, jusqu’en 1943, ne disposaient pas d’avion capable de rivaliser avec l’A6M Zero. Données techniques (version A6M2 modèle 21) : longueur : 9,06 m, envergure : 12 m, hauteur : 3,05 m, vitesse maximale : 533 km/h, vitesse de montée : 15,7 m/s, portée maximale : 3105 km, plafond maximal 10000 m , armement : fixe - 2 canons de 20 mm Type 99-1 et 2 mitrailleuses de 7,7 mm Type 97, suspendus - jusqu'à 250 kg de bombes.