Hasegawa 1/32 Focke-Wulf Fw190A-8 + 32AB15 + 32AB08

Le Focke-Wulf Fw-190 est un avion de combat allemand monomoteur entièrement métallique avec un cockpit recouvert du design à ailes basses de la Seconde Guerre mondiale. Les pilotes considéraient le Fw-190 comme un meilleur avion que le Messerschmitt Bf-109. Le Luftfahrtministerium commanda une aile basse autoportante dotée d'un revêtement fonctionnel pour le Fw-190, assemblée à l'automne 1937. Kurt Tank présenta deux propositions de propulsion : la première avec un moteur Daimler-Benz DB 601 refroidi par liquide et la seconde avec le nouveau moteur radial BMW 139. Ce dernier fut choisi et les travaux commencés au printemps 1938 furent réalisés par Obering R. Blaser. Le premier prototype du Fw-190V1 était prêt en mai 1939 et fut piloté à Brême le 1er juin 1939 par le capitaine Hans Sander. Le deuxième prototype, le FW-190V2, armé de deux mitrailleuses MG131 et deux mitrailleuses MG17, toutes de calibre 7,92 mm, vola en octobre 1939. Pour réduire la traînée aérodynamique, les deux étaient équipés d'une entrée d'air tunnel dans le capot de l'hélice, mais des problèmes avec une surchauffe du moteur a entraîné un retour à la conception de bouclier éprouvée de la NACA. Avant que les tests de ces prototypes ne commencent définitivement, la décision avait déjà été prise de remplacer le moteur BMW 139 par un moteur BMW 801 plus puissant, mais plus long et plus lourd. Cela a nécessité de nombreux changements, renforçant la structure et déplaçant la cabine vers l'arrière, ce qui est devenu plus tard une source de problèmes avec le centre de gravité. L'avantage était l'élimination des problèmes de perméation des gaz d'échappement et de surchauffe de l'intérieur de la cabine en raison de sa proximité directe avec le moteur BMW 139. Les troisième et quatrième prototypes ont été abandonnés et le Fw-190V5 avec le nouveau moteur a été achevé au début. 1940. Plus tard, il reçut des ailes avec une envergure allongée d'un mètre (par rapport aux 9,5 m d'origine), soit 10 km. / h plus lent, mais vitesse de montée accrue et maniabilité améliorée. Il était marqué Fw-190V5g et la variante avec l'aile plus courte était le Fw-190V5k. Les sept premiers appareils de la série d'informations Fw-190A-0 avaient une aile courte, les autres une aile plus longue. La première unité opérationnelle équipée du Fw-190 - 6./JG 26 stationnée au Bourget, déclara sa disponibilité opérationnelle en août 1941 et dès la première rencontre du nouveau chasseur avec le Supermarine Spitfire britannique, son avantage sur eux devint évident. . Pendant la guerre, une douzaine de versions de ce gros avion furent créées. Les machines de la version "A", ainsi qu'une douzaine de modernisations, servaient d'avions de combat. Les versions marquées « B » et « C » n'étaient que des prototypes de chasseurs à haute altitude destinés à combattre les bombardiers stratégiques, mais ne sont pas entrés en production en série. La variante "D", la seule des Fw-190, était propulsée par le nouveau moteur Jumo 213A de 1 750 ch et était la réponse allemande au P-51 Mustang. Le nouveau moteur a allongé le fuselage de plusieurs dizaines de centimètres. Cette variante effectuait également principalement des tâches de chasse et de combat à haute altitude. De nombreuses variantes de la version « F » ont été utilisées comme chasseurs-bombardiers pour un soutien direct sur le champ de bataille. La version "G" jouait le même rôle que la version "F", mais avait une portée plus longue. Pendant toute la guerre, plus de 20 000 exemplaires de cet un des meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre mondiale ont été produits. Données techniques (version Fw-190A-8) : longueur : 9m, envergure : 10,51m, hauteur : 3,95m, vitesse maximale : 656km/h, taux de montée : 15m/s, portée maximale : 800km, plafond maximum 11410m, armement : fixe-2 mitrailleuses MG131 de 13 mm et 4 canons MG151 de 20 mm (2 canons MG 151/20E pour la version D-9).